国产车企清一色搞独立子品牌,那些新独立的品牌都过得怎么样了?

浏览:2289   发布时间: 08月24日

这几天关于长安阿维塔品牌独立的消息遍布全网,其实早在几年前,自主品牌为了向高端化方向发展,相互效仿着同样的套路,有的是面向新能源,有的则是传统燃油车,但它们都有一个共同的特点,就是价格要比本家贵上一些。那么几年过去了,这些子品牌们经营状况如何?今天就来探讨一下。

广汽埃安

在去年广州车展上,广汽埃安宣布从广汽新能源分离出来,进行独立运营,新品牌定位于高端智能电动车品牌。独立之后,广汽埃安抛弃了传统经销商销售模式,通过在不同城市的商业中心设立体验中心,以更贴近用户群体的方式来增加曝光度。

在新车方面,全新的AION Y凭借着10万出头的购买门槛,灵活多变的空间、时尚的设计元素、三种续航里程等优势,得到市场认可,上市以来累计销量将近破万,表现相当不错。此外,广汽埃安7月份的终端销量为10604辆,连续三个月达成破万的目标,同比增长达到103.6%,按照这个趋势下去,广汽埃安全年销量有望再创新高。

长城坦克

坦克品牌宣布独立后,虽然旗下仅有一款坦克300在售,但销量却从来没有停下来,1-7月累计销量达到38543辆,对于一款售价达到20万的硬派越野车而言,这样的成绩已经足够优秀。不过事实上,如果坦克300的产能没有受到限制,我想这个数字会更加夸张。根据我所在的地区了解到的消息,现在下定坦克300,至少需要等到春节之后才能提车。

此外,定位更高端的坦克500即将在几天后的成都车展上公开亮相,新车在越野能力和豪华体验方面更进一步,后期还会用上长城的3.0T+9AT动力组合。如今普拉多因为排放原因不能在国内销售,感觉坦克500出来后又是一车难求的状态。

奇瑞捷途

奇瑞在子品牌方面的动作要领先于很多车企,但实际成效却比较一般,最早的观致汽车卖给了宝能集团,如今变成了共享汽车。失败之后奇瑞开始向下探索,推出捷途这个全新品牌,定位相较于奇瑞本家要更低一些,主要覆盖三、四线城市。从7月公布的销售榜单来看,捷途品牌累计售出新车达15745辆,同比增长39.02%,从目前结果来看,独立之后的捷途品牌取得的成效还是比较不错的,这主要是得益于背后拥有奇瑞集团为其提供背书,让消费者可以更加放心去选择它们家的产品。当然,销量好不代表没有缺点,捷途汽车各产品销量分布极为不均,X70系列占比超过70%,这也意味着一旦这款车出现口碑问题,那么销量很可能会应声下跌。

大众捷达

不久前,捷达品牌从一汽大众脱离出来进行独立运营,但在技术方面依旧是大众作为支持方。其实在创立捷达品牌的时候,就有不少人猜测捷达以后会独立运营,因为在销售网点以及售后服务方面都是分开建设,其次是在产品方面,捷达也是主打入门汽车市场,旗下无论是VS5还是VS7的售价都与大众品牌完全错开,两者之间不会相互侵蚀。2020年,捷达品牌累计销量为15.5万辆,作为一个成立两年时间的全新品牌,能交出这样的成绩已经足以让人满意。

总结

综合看下来,这几家独立之后的品牌市场表现还是相当不错,销量也都在稳步上涨。当然,一个品牌要想在竞争中生存下去,就要不断优化服务、提升产品优势,紧贴用户需求,才能得到市场认可。

主营产品:休闲床、桌、椅,其他球类配套产品,球网,其他体育运动项目用品,其他裁判、测试器材,护栏/围栏/栏杆,球柱、球架